Μικρά παιδιά ζωγραφίζουν το ταξίδι των ονείρων τους και μας χαρίζουν μια ανάσα δροσιάς στη δύσκολη εποχή που διανύουμε.

Μέρες περνούν, εβδομάδες, ένας μήνας και πλέον μέσα στο σπίτι. Επικρατεί μια αβεβαιότητα για το πότε θα επιστρέψουμε στην κανονικότητά μας, και ο καθένας από εμάς έχει αλλάξει για λίγο τις συνήθειές του, άλλος μαθαίνοντας μαγειρική, άλλος ανακαλύπτοντας μαθήματα TRX στο Υoutube και άλλος αποστηθίζοντας τραγούδια από το παιδικό 44 Γάτες. Ένα όμως πράγμα παραμένει γεγονός. Όποιος από χαρακτήρα λατρεύει την αναζήτηση, την εξερεύνηση, το καινούριο, δε σταματάει να ταξιδεύει. Ακόμη και σ΄αυτήν την εποχή της αναπάντεχης απομόνωσης, συνεχίζει να ονειρεύεται ταξίδια, είτε με αυτοκίνητο είτε ακόμα και με διαστημόπλοιο. Ψάχνοντας για ιδέες και μια φρέσκια ζωντάνια που προσπαθεί να επιβιώσει στη συσσωρευμένη σκόνη του σπιτιού, ζητήσαμε από παιδιά να ζωγραφίσουν «ένα ταξίδι» και να μας περιγράψουν τους συνταξιδιώτες τους και τον προορισμό τους. Οι εικόνες που λάβαμε από τους μικρούς μας φίλους, είναι μια ανάσα δροσιάς και μια επιβεβαίωση ότι τελικά, κάποια στιγμή, όλα θα πάνε καλά… Δημήτρης, 6 χρονών Ένα ταξίδι με ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο στη Χαλκιδική. Το αυτοκίνητό μας είναι πράσινο και έχει δυνατή εξάτμιση και αεροτομή. Οδηγεί η μαμά. Λίνα, 4,5 χρονών Ταξιδεύουμε στο διάστημα με ένα διαστημόπλοιο και τους φίλους μου από το σχολείο. Ο προορισμός μας είναι ο πλανήτης με τις καραμέλες! Άγγελος Ένα ταξίδι που έχει όλα αυτά που μου έχουν λείψει, τη θάλασσα, τον ουρανό, τον ήλιο και το φεγγάρι. Νάγια, 5,5 χρονών  Οι ζωγραφιές μου έχουν τους παρακάτω τίτλους: 1. To ταξίδι στην Κάρπαθο, 2. Μου λείπει η θάλασσα, 3. Το βουνό της αγάπης. κείμενο/ φωτογραφία: Μαριάννα Λαζαρίδου

Τον Σεπτέμβριο του 2017 ιδρύθηκε η εταιρεία ηλεκτροκίνητων scooters Bird, (αξίας 118 εκατομμυρίων δολαρίων), που δημιούργησε ένα φαινόμενο στο Λος Άντζελες. Τώρα θέλει να κατακτήσει τον κόσμο! Κάπως έτσι ξεκίνησε το όνειρο Ήταν ένα συνηθισμένο Καλιφορνέζικο απόγευμα Σαββάτου, πλήθος ανθρώπων άλλοι με αμάνικα και σαγιονάρες, άλλοι με καλοκαιρινά και άλλοι με επαγγελματικά κοστούμια εργασίας. Μετακινούνται από τον ποδηλατόδρομο κατά μήκος της παραλίας στη Σάντα Μόνικα, Καλιφόρνια, σε μαύρα μαύρα ηλεκτρικά σκούτερ. Κάθε λεπτό, βιαστικοί άνθρωποι όλων των ηλικιών, ανεξαρτήτως φύλλου, έρχονται και φεύγουν με τον ίδιο τρόπο! Κάπως έτσι μας συστήθηκε η Bird, η νέα καυτή startup και πρωτοπόρος στη βιομηχανία ride sharing. Το Bird, το οποίο ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2017, είναι μια εταιρία κοινόχρηστων  ηλεκτρικών σκούτερ που επιτρέπει σε άτομα άνω των 18 ετών με έγκυρη άδεια οδήγησης και πιστωτική κάρτα να νοικιάσουν σκούτερ για $ 1, συν 15 λεπτά ανά λεπτό. “Τα ηλεκτρικά σκούτερ “Birds”, έχουν ως στόχο να παρέχουν ένα φτηνό εναλλακτικό τρόπο μεταφοράς και να διευκολύνουν την κυκλοφορία”, λέει ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος Travis VanderZanden, με θητεία ως εκτελεστικός διευθυντής σε Lyft και Uber. Καινοτομία που ξεπερνά τη φαντασία Με την πρώτη ματιά, τα ηλεκτρικά σκούτερ μπορεί να μοιάζουν με hi tech αστείο, αλλά η εταιρεία έχει γίνει ένα φαινόμενο στη νότια Καλιφόρνια, καθώς οι χρήστες κατέγραψαν πάνω από μισό εκατομμύριο βόλτες. Η Bird ανακοίνωσε ότι προσέλκυσε στον τρίτο γύρο χρηματοδότησης 100εκ δολάρια, (Valor Equity Partners, Index Ventures, είχαν προηγηθεί επενδυτές όπως Craft Ventures και η Goldcrest). Έχοντας καταγράψει ήδη στον πρώτο γύρο χρηματοδότηση αξίας 15εκ. δολαρίων (με επενδυτές όπως οι Tusk Ventures και Upfront Ventures). Ενώ η εκκίνηση αξίας 3εκ. δολαρίων έγινε από τους φίλους και την οικογένεια της Bird. Φυσικά, το Bird δεν είναι μόνο στο χώρο του scooter. Τώρα που γράφονται οι γραμμές αυτές απαριθμήσαμε πέντε εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο χώρο Bird, Lime, Skip, Scoot, & Spin Στη Θεσσαλονίκη γνωρίσαμε το εγχείρημα της time sharing μετακίνησης, με τα ηλεκτρικά πατίνια Lime-S.…

Η Soferina από το ξεκίνημά της ανέπτυξε μια αποκλειστική συνεργασία με το αγαπημένο food blog  Lena’s Fusion Cooking. H επιλογή μας αυτή αναγνωρίζεται πλέον ως παγκόσμια τάση. Με παρακαταθήκη την απίθανη ιστορία των αδελφών Michelin, η Soferina αναζητά το στυλ. Από το ταξίδι, το αυτοκίνητο και την οδήγηση, μέχρι το ταξίδεμα μέσα από γεύσεις και αρώματα επιλέγοντας συνταγές ή εστιατόρια με άποψη. Οι χορηγίες από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, οι γαστρονομικές εκθέσεις, τα βραβεία και εκδόσεις του ειδικού τύπου γίνονται συνοδηγοί κατά περίπτωση. Πως μια εταιρεία ελαστικών θέσπισε βραβείο γαστρονομίας; Η ιστορία ξεκινά το 1900 όταν δύο αδέρφια που ήταν παραγωγοί ελαστικών, ο André  και Édouard Michelin δημοσίευσαν τον πρώτο οδηγό κυρίως για χρήση από Γάλλους αυτοκινητιστές. Εκείνη την εποχή υπήρχαν λιγότερα από 3.000 αυτοκίνητα στη Γαλλία. Ο οδηγός Michelin είχε ως στόχο να ενισχύσει τη ζήτηση για αυτοκίνητα, και ως εκ τούτου για τα ελαστικά αυτοκινήτων. Τα αδέλφια Michelin τύπωσαν περί τα 35.000 αντίτυπα με δωρεάν χρήσιμες πληροφορίες για τους αυτοκινητιστές, όπως χάρτες, οδηγίες για την επισκευή και αλλαγή ελαστικών. Στη συνέχει απροστέθηκαν λίστες με μηχανικούς αυτοκινήτων, ξενοδοχεία και πρατήρια βενζίνης. Το 1904 οι αδελφοί δημοσίευσαν ένα παρόμοιο οδηγό στο Βέλγιο. Η διαδικασία αξιολόγησης Το 1936 καθορίστηκαν τα κριτήρια για την απονομή των βραβείων Michelin: Ένα αστέρι: Στο εστιατόριο που ξεχωρίζει στην κατηγορία του. Δύο αστέρια: Άριστη μαγειρική, άξιζε την επίσκεψη. Τρία αστέρια: Εξαιρετική κουζίνα, άξιζε το ταξίδι. Οι «ελεγκτές» της Michelin επισκέπτονται τα εστιατόρια ανώνυμα και δεν αποκαλύπτουν την ταυτότητά τους. Πολλά από τα κορυφαία στελέχη της εταιρείας δεν έχουν συναντήσει ποτέ έστω και έναν από αυτούς. Μάλιστα, οι «ελεγκτές» δεν αποκαλύπτουν την επαγγελματική τους ταυτότητα, ακόμη και στους γονείς τους. Γιατί μία εταιρεία ελαστικών να δημοσιεύει τον οδηγό Michelin; Η Ακαδημαϊκή έρευνα εξηγεί το φαινόμενο Michelin Σύμφωνα με τη Natalie Mizik, Καθηγήτρια Μάρκετινγκ στο Πανεπιστήμιο της Ουάσινγκτον, η αξία στην υλοποίηση μιας διαφημιστικής προσπάθειας έγκειται στη σύνδεση της βασικής δραστηριότητας, με την αντίληψη ότι “αυτή είναι η εταιρεία”. Και…

Το Lingotto στην περιοχή Nizza Millefonti στο Τορίνο είναι το εργοστάσιο παραγωγής της Fiat με την περίφημη πίστα δοκιμών στον τελευταίο όροφο, ένα επιβλητικό κτίριο με σπουδαία ιστορία και λειτουργικότητα

Το Τορίνο στη Βόρεια Ιταλία είναι αναμφισβήτητα μια από τις ομορφότερες ευρωπαϊκές πόλεις. Σ’ αυτήν την σκέψη καταλήξαμε, πριν λίγο καιρό σε μια φιλική συζήτηση σ’ ένα καφέ στην λεωφόρο Νίκης, αναπολώντας, αρκετά μακριά από την Ιταλία. Καταπράσινα πάρκα, επιβλητικές πλατείες, ένα μυστηριώδες ποτάμι που καθώς ξεδιπλώνεται στις άκρες της πόλης, αποκαλύπτει πολλά αξιοθέατα που βρίσκονται στις όχθες του. Και όλα αυτά χωρίς καν να αναφερθούμε στο shopping της πόλης και τις ατελείωτες ώρες που μπορεί να ξεχαστεί κανείς στη Via Roma, στη Via Garibaldi, στη Via Po και βεβαίως σε όλα τα στενά και τα δρομάκια ανάμεσά τους… Η μεγαλύτερη ομορφιά  σ’ έναν περίπατο στο Τορίνο όμως ή ακόμη καλύτερα σε μια βόλτα με το αυτοκίνητο, είναι όταν διασχίζεις δρόμους και περιοχές στις οποίες το κλασικό, κατά μεγάλο μέρος του μπαρόκ Τορίνο συναντάει την εκβιομηχάνιση. Εκεί ακριβώς σε ένα από αυτά τα γοητευτικά σημεία, λίγο πριν σβηστούν σαν εικόνα από μπροστά μας τα κλασικά κτίρια και γεμίσουν οι δρόμοι με τετραγωνισμένα – πάντα προσεγμένα βέβαια – εργοστάσια, δεσπόζει το ιστορικό κτίριο Lingotto. Το Lingotto βρίσκεται προς το τέλος της Via Nizza, μιας μακριάς οδού που οδηγεί τους Τορινέζους από το κέντρο στην περιφέρεια της πόλης, στην περιοχή Nizza Millefonti.  Άνοιξε για πρώτη φορά το 1923 ως βασικό εργοστάσιο παραγωγής της FIAT, μετά από πολυετή κατασκευή που βασίστηκε στη μέθοδο Hennebique, σύμφωνα με την οποία ήταν κατασκευασμένες και οι εγκαταστάσεις της Ford στην Αμερική. Ολόκληρη η διαμόρφωση του εσωτερικού του κτιρίου έγινε με βάση το σύστημα οργάνωσης εργασίας του Τεϊλορισμού, ενώ το εξωτερικό του θεωρείται χαρακτηριστικό παράδειγμα της Ιταλικής Ρασιοναλιστικής Αρχιτεκτονικής. Το εντυπωσιακό σχέδιο του κτιρίου άρχιζε με τους πρώτους ορόφους απ’ όπου γινόταν η εισαγωγή των πρώτων υλών και συνεχιζόταν με την εξέλιξη της γραμμής παραγωγής, όσο ανέβαιναν οι όροφοι. Στον πέμπτο και τελευταίο όροφο του κτιρίου, στην ταράτσα, υπάρχει η πασίγνωστη πίστα δοκιμών, η οποία ξεπερνά το ένα χιλιόμετρο και περιλαμβάνει κεκλιμένες στροφές. Μια σύντομη εικόνα του Lingotto…

Όταν μέσα από τη μουσική αισθάνεσαι την αυτοπραγμάτωση, λατρεύεις αυτό που βλέπεις και ακούς και θέλεις να το μοιραστείς και με άλλους, τότε σίγουρα μιλάμε για την Πηνελόπη Συλλιγνάκη, χημικό αλλά και μουσική παραγωγό που παρουσίασε πρόσφατα στη Θεσσαλονίκη ένα ιδιαίτερα πρωτοποριακό εργαστήρι ιστορίας της Jazz

Την Κυριακή το απόγευμα βρεθήκαμε στον νέο χώρο της σχολής χορού Swing Academy, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Μαζί με πολλά νέα παιδιά παρακολουθήσαμε ένα πολύ ενδιαφέρον και  διαφορετικό project, ένα Workshop για την Ιστορία της Jazz με αφηγήτρια την Πηνελόπη Συλλιγνάκη. Η Πηνελόπη είναι χημικός και παράλληλα έχει ασχοληθεί με τη μουσική, στη θεωρία αλλά και στην πράξη. Εμπνευσμένη από τα σόλο μουσικών στράφηκε προς μια μακρόχρονη εξερεύνηση του κόσμου της jazz. Παίζει μουσική ως DJ σε μαγαζιά και events στη Θεσσαλονίκη αλλά και σε άλλες πόλεις της Ελλάδας και του εξωτερικού. Στο ραδιόφωνο συμμετείχε ως μουσικός παραγωγός μιας από τις πιο ενδιαφέρουσες jazz εκπομπές που έχουν υπάρξει τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα και τώρα την παρακολουθήσαμε σε αυτό το ιδιαίτερα ενδιαφέρον νέο εγχείρημα, ένα workshop που συνδυάζει αρμονικά τη θεωρία, τη μουσική αλλά και τον χορό. Στον χρόνο που βρεθήκαμε στο βιοτεχνικό κτίριο της οδού Καθολικών, ταξιδέψαμε από τη Νέα Ορλεάνη και τους μαγευτικούς ρυθμούς που την κατέκλυζαν στις αρχές του 20ου αιώνα, στη Νέα Υόρκη των 30ς και 40ς, με το Apollo Theatre και το Carnegie Hall, στο Chicago με την πιο σκοτεινή πλευρά του, μέχρι και την Ευρώπη, το Παρίσι και το Βέλγιο του Django Reinhardt, την άνθιση της Swing, το τέλος της αλλά και αργότερα την αναβίωση της και τη μετάλλαξή της σε πιο σύγχρονους ήχους. Με την ευκαιρία του Jazz Workshop, συναντήσαμε την Πηνελόπη και συζητήσαμε μαζί της για ταξίδια, μετακινήσεις και σκέψεις για το μέλλον… Σου αρέσουν τα ταξίδια; Ποιοι είναι οι αγαπημένοι σου προορισμοί; Τα λατρεύω! Πέρα από την ευκαιρία απόδρασης από την καθημερινότητα, αποτελούν  μεγάλη πηγή έμπνευσης. Γεμίζω την ψυχή μου εμπειρίες, εικόνες, ήχους, μυρωδιές. Γνωρίζοντας διάφορους πολιτισμούς, αντλώ δημιουργικά εφόδια. Αγαπημένος προορισμός είναι οποιοσδήποτε θα με τροφοδοτήσει με τα παραπάνω. Οι ημέρες και οι νύχτες στο Παρίσι, άνοιξη στην ιταλική ύπαιθρο, καλοκαίρι στη Βαρκελώνη. Business or Pleasure; Ταξιδεύεις πολλές φορές για project και event, προτιμάς ένα ταξίδι που συνδυάζει και δουλειά ή πιστεύεις είναι καλύτερο να…

Οι κλασσικές ρέπλικες Porsche της Replicar Hellas φτιάχνονται στην Κατερίνη και ταξιδεύουν σε όλο τον κόσμο.

Πόσο μεγάλη φήμη έχουν αποκτήσει τελευταία οι ρέπλίκες Porsche που κατασκευάζονται στην Ελλάδα πολλοί το γνωρίζουν και δίκαια. Είναι το πρώτο προϊόν αυθεντικής παραγωγής στη χώρα μας, μια σοβαρή και αξιόλογη προσπάθεια, επιτέλους made in Greece. Η Replicar Hellas, η εταιρεία που  παράγει τις κλασικές ρέπλικες της Porsche είναι μοναδική στην Ελλάδα. Αν και δραστηριοποιείται εδώ και πολλά χρόνια στον χώρο της κατασκευής πιστών αντιγράφων, μόλις πριν από λίγους μήνες κατάφερε να πάρει την πολυπόθητη άδεια για κυκλοφορία των προϊόντων της στη χώρα μας. Τα μοντέλα της είναι όλα χειροποίητα και το κυριότερο χαίρουν ιδιαίτερης εκτίμησης στο εξωτερικό. Επισκεφτήκαμε λοιπόν και εμείς με τη Soferina, ένα ωραίο ανοιξιάτικο πρωινό, τις εγκαταστάσεις της Replicar Hellas στην Κατερίνη για να δούμε από κοντά την πρωτότυπη αυτή ιδέα. Συνομιλήσαμε με τον υπεύθυνο Επικοινωνίας, κ. Ιωάννη Νάτσο και εντυπωσιαστήκαμε με την παραγωγή και τη φινέτσα των αυτοκινήτων. Μέχρι πρότινος τα οχήματά σας δεν μπορούσαν να κυκλοφορήσουν  στην Ελλάδα. Μπορείτε να μας πείτε ποιες ήταν οι δυσκολίες και τι άλλαξε εν τω μεταξύ; Για να βγάλει η εταιρεία μας έγκριση έπρεπε να περάσει το νομοσχέδιο που περιλάμβανε πολλές κατηγορίες τροποποιήσεων, το οποίο ψηφίστηκε τον Νοέμβριο του 2015. Στη συνέχεια έπρεπε να συνεργαστούμε με κάποιον φορέα ελέγχου που θα μπορούσε να μας δώσει την πιστοποίηση των Ευρωπαϊκών standards που περιλαμβάνει έλεγχο φρένων, ασφάλειας και εκπομπών ρύπων. Αυτός ήταν ο πρώτος σκόπελος. Αφού καταθέσαμε όλα τα απαραίτητα έγγραφα ανακαλύψαμε πως υπήρχαν κάποια κενά στο νομοσχέδιο. Συγκεκριμένα δεν διευκρινιζόταν ο τρόπος που θα πρέπει να περάσει ΚΤΕΟ ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Τα καταφέραμε όμως, χάρη σε μια εγκύκλιο που περιλάμβανε δεδομένα που αφορούσαν περιπτώσεις όπως η δικιά μας.  Πότε ξεκίνησε την παραγωγή η RCH και για ποιο λόγο ασχοληθήκατε με ρεπλίκες και όχι με νέα μοντέλα; Ο κ. Ηλίας Γαγανέλης εργάστηκε για πολλά χρόνια στη Γερμανία ως φανοποιός με ειδίκευση στην κατασκευή εξατομικευμένων body kits. Αφού γύρισε στην Ελλάδα και άνοιξε τη δική του επιχείρηση, αποφάσισε να κατασκευάσει ρεπλίκες.…

Ξεναγηθήκαμε, γνωρίσαμε και θαυμάσαμε από κοντά τα αυτοκίνητα της 10ης Πανελλήνιας Συνάντησης Σκαραβαίων και Κλασικών Οχημάτων ενώ συνομιλήσαμε με τον πρόεδρο της Λέσχης Κλασικών Αυτοκινήτων και σας παρουσιάζουμε τη συνέντευξη που μας έδωσε.

Η Soferina βρέθηκε στο camping Ολύμπιος Ζευς στην Πλάκα Λιτοχώρου για τη 10η Πανελλήνια Συγκέντρωση Σκαραβαίων και Κλασικών Οχημάτων και μίλησε με τον πρόεδρο της Ε.Λ.Κ.Α (Ελληνική Λέσχη Κλασσικών Αυτοκινήτων). κ. Δαριώτη Αναστάσιο. Από πότε υπάρχει η ΕΛΚΑ και ποιος είναι ο σκοπός της; Η λέσχη ιδρύθηκε τον Νοέμβριο του 2006 και έχει έδρα την Καρύταινα Αρκαδίας. Επιλέξαμε την Καρύταινα γιατί είναι το μόνο μέρος στην Ελλάδα μαζί με την Ακρόπολη που δεν κατεβαίνει ποτέ η Ελληνική σημαία. Θέλαμε να δημιουργήσουμε μια λέσχη που να αφορά τα κλασικά οχήματα στον τόπο μας και έτσι ξεκινήσαμε. Υποστηρίζουμε όλους τους τύπους των κλασικών. Ο σκοπός της λέσχης είναι η διατήρηση και η συνεχής συντήρησή τους, καθώς και η διαιώνισή τους στο διάβα του χρόνου μαζί με τη χαρά που μας προσφέρουν. Προσφέρετε κάποια βοήθεια στο κομμάτι της συντήρησης; Ασφαλώς και βοηθάμε όλα τα μέλη. Κάνουμε τεχνικά σεμινάρια στον χώρο του εντευκτηρίου όπου λύνουμε ένα κινητήρα για να τον γνωρίσουν τα νεότερα μέλη και να μάθουν να τον συντηρούν μόνοι τους ή ακόμα τους παραπέμπουμε σε περίπτωση βλάβης στους κατάλληλους μηχανικούς. Πόσα μέλη έχει η λέσχη αυτή τη στιγμή και πόσες γυναίκες ασχολούνται πραγματικά ; Έχουμε 170 μέλη τα οποία συνεχώς αυξάνονται. Υπάρχουν αρκετές γυναίκες που είναι ενεργές στη λέσχη μας. Οργανώνετε κάποιο ράλι με κλασικά οχήματα; Κάθε χρόνο οργανώνουμε ένα ράλι regularity εντός του νομού Αττικής προς τιμήν του μεγάλου οδηγού Μηνά Βουρδουμπάκη που εκπροσώπησε την Ελλάδα σε πολλούς αγώνες, όπως το Ράλι Ακρόπολις και το Μόντε Κάρλο. Το ονομάζουμε Μεσογειακό Ράλι και πλέον βαδίζουμε για τη διοργάνωση του 5ου στη σειρά.  Τι άλλες εκδηλώσεις έχετε πέραν του ράλι; Εκτός από το ράλι διοργανώνουμε εκδηλώσεις εκδρομικού χαρακτήρα, περιήγησης και κάποιες στατικές. Φέτος είναι η δέκατη χρονιά που γίνεται η συγκέντρωση των κλασικών οχημάτων. Έχει μεγάλη ανταπόκριση και από ποιες περιοχές έχουν έρθει οι ιδιοκτήτες τους; Έχουν έρθει γύρω στα εξήντα οχήματα, χωρίς να μετράμε τα μηχανάκια. Είμαστε χαρούμενοι γιατί φέτος ήρθαν άνθρωποι απ’ όλη την…

Η 1η Εκθεση Κλασσικών Οχημάτων έγινε πραγματικότητα στη Θεσσαλονίκη και μας ταξίδεψε πίσω στο χρόνο με τα vintage αυτοκίνητά της.

Επιτέλους το πρώτο Classic Festival με vintage αυτοκίνητα διοργανώθηκε επίσης και στη Θεσσαλονίκη. Η έκθεση πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του Μακεδονικού και διήρκησε από τις 19 έως τις 24 Μαΐου. Πολλοί φίλοι των κλασσικών οχημάτων έσπευσαν από διάφορες πόλεις της Μακεδονίας για να απολαύσουν τα μοντέλα και να τα φωτογραφήσουν. Στην έκθεση εκτός από τα πολλά οχήματα ιδιωτών πήραν μέρος και αυτοκινητιστικά clubs, όπως η Λέσχη Σκαραβαίου Θεσσαλονίκης. Τη διοργάνωση της έκθεσης ανέλαβε ο γνωστός στους κύκλους των κλασσικών οχημάτων, εκδότης του περιοδικού Classic Century, κ. Μιχάλης Ρασιδάκης. Κάποια από τα αυτοκίνητα που ξεχωρίσαμε ήταν τα: Ford Koln V8 1954 , Citroen B14 1926, Dodge Brothers Series 1926, Land Rover Series II 4, το Fiat 600 T Camper του κ. Ρασιδάκη. Άλλα όμορφα αυτοκίνητα ήταν τα: Renault Juva 4 1948, Riley 1946, Cadillac Eldorado, Peugeot 404 Berlina 1969 & 403 1958, Mercedes 107S 1952 και η ξεχωριστή Studebaker Champion. Επίσης υπήρχαν πολλά κλασσικά VW Beetle και δεν έλειπαν οι μεταγενέστερες Mercedes. Παρόλο που ο καιρός δεν ευνόησε την ομαλή διεξαγωγή της έκθεσης, η προσέλευση του κοινού υπήρξε ικανοποιητική και οι διοργανωτές φεύγοντας υποσχέθηκαν να επιστρέψουν δριμύτεροι του χρόνου με μια ακόμη πιο πλούσια έκθεση κλασσικών οχημάτων, αλλά αυτή τη φορά σε κλειστό χώρο. Χορηγός επικοινωνίας του 1ου Classic Festival ήταν η Soferina και από το stand της οι προσερχόμενοι μπορούσαν να προμηθευτούν το νέο ανοιξιάτικο τεύχος. Τέλος, τα έσοδα από τη λαχειοφόρο αγορά του φεστιβάλ δόθηκαν ως δωρεά στο ορφανοτροφείο «Μέλισσα». Η έκθεση ήταν μια πραγματική απόλαυση και περιμένουμε από τώρα την επόμενη χρονιά για την επανάληψή της. κείμενο: Κωνσταντίνος Μιχαλέας

Με motto «Re-imagine your vehicle», η Άννα Χλιούρα και ο Παντελής Ζάρκος ίδρυσαν το Elektronio. Tο Elektronio είναι μια μοντέρνα επιχείρηση η οποία παράγει εξατομικευμένα για κάθε πελάτη το δικό του προσωπικό όχημα για το αστικό περιβάλλον. Η Άννα έχει αναλάβει το Επικοινωνιακό και το Τμήμα Μάρκετινγκ, ενώ ο Παντελής είναι ο σχεδιαστής και κατασκευαστής των ιδιαίτερων οχημάτων.

Τι είναι το Elektronio; Το Elektronio είναι η εταιρία μας που ξεκίνησε το Μάιο. Είναι μια επιχειρηματική προσπάθεια όπου σχεδιάζουμε και κατασκευάζουμε ηλεκτρικά ποδήλατα με ιδιαίτερη γεωμετρία και φιλοσοφία. Πότε ξεκίνησε η δραστηριότητα σας;  Ξεκινήσαμε το Μάιο αλλά είχαμε σχετική εμπειρία από πριν. Είχαμε πάρει μέρος σε μια παλαιότερη προσπάθεια, αλλά αποφασίσαμε μαζί να ξεκινήσουμε από την αρχή βάση του ίδιου σκεπτικού και οράματος που έχουμε. Ο Παντελής ασχολείται εδώ και πέντε χρόνια με ιδιαίτερες κατασκευές. Πώς λέγεται το μοντέλο σας και σε τι διαφέρει από τα άλλα ποδήλατα; Το μοντέλο μας λέγεται Play και είναι  ένα τρίκυκλο ηλεκτρικό ποδήλατο. Ανήκει στη κατηγορία των «tilting trikes», δηλαδή πλαγιάζει και στρίβει ταυτόχρονα και ανεξάρτητα. Αυτό παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στον οδηγό και το κάνει πιο ευέλικτο από τα υπόλοιπα τρίτροχα. Είναι άνετο χάρη στην ειδική θέση οδήγησης αλλά και της ηλεκτρικής υποβοήθησης. Με την μικρότερη μπαταρία μπορεί να διανύσει 35 χλμ., αλλά επειδή τα ποδήλατα μας είναι custom made μπορούμε να βάλουμε και μεγαλύτερες μπαταρίες. Ο σχεδιασμός έγινε με αυτό τον τρόπο μετά από μελέτη. Ο στόχος μας είναι να κατασκευάσουμε ένα όχημα αστικής μετακίνησης, μικρό, ευέλικτο, eco-friendly το οποίο να συνδυάζει και το στοιχείο της γυμναστικής. Σχεδιάζουμε να δημιουργήσουμε την κλειστή έκδοση και γι’ αυτό έχει τους δύο τροχούς μπροστά ώστε να είναι πιο αεροδυναμικό αλλά και οπτικά πιο όμορφο. Επίσης επειδή είναι custom made μπορούμε να έχουμε προσαρμόσιμους αποθηκευτικούς χώρους. Μπορούμε να προσαρμόσουμε παιδικό κάθισμα για ένα γονέα ή επιπλέον χώρους αποθήκευσης. Επιδέχεται πολλών τροποποιήσεων και αυτό το καθιστά ένα ευφυές εργαλείο για commuters, αλλά ταυτόχρονα είναι και πολύ διασκεδαστικό. Επίσης, στο Play έχουν περιληφθεί καινοτόμες ιδέες στη κατασκευή του.  Έχει ένα μηχανισμό με τον οποίο «κλειδώνει» για να είναι περισσότερο σταθερό και να μπορεί ο αναβάτης να το χρησιμοποιήσει όταν σταματήσει σε κάποιο φανάρι ή και για να το συνηθίσει αρχικά. Θέλουμε μελλοντικά να βελτιώσουμε το μοντέλο μας προσθέτοντας ένα επιπλέον σύστημα μέσω του οποίου ο αναβάτης θα μπορεί να χειρίζεται τα δεδομένα του ποδηλάτου.…